ProRail laat geleidelijnen aanpassen op 120 stations
Bovendien neemt ProRail de aanvullende richtlijnen van de Nederlandse Oogvereniging in acht om zo tot de beste oplossing te komen. Deze organisatie geeft vanuit haar specialisme aan hoe slechtzienden het best hun weg vinden in openbare gelegenheden zoals stations.
Diverse werkzaamheden
Omdat ieder station anders is ingericht, zijn ook de werkzaamheden divers. Zo worden bestaande geleidelijnen uitgebreid tot tien meter voor het einde van het perron. Indien het reliëf in de betontegels is versleten of de contrastwaarde te laag is, wordt nieuwe belijning aangebracht. In dat geval krijgen de tegels vier in plaats van zeven ribbels en zijn de lijnen niet zestig maar dertig centimeter breed. Dit is anders bij jukkenperrons: deze zijn namelijk opgebouwd uit betonplaten in plaats van tegels. Daarom past Van Ooijen een PMMA-coating, een soort kunsthars, toe om reliëf te creëren op de platen.
Tot slot worden ook nieuwe keramische tegels met belijning aangebracht in de stationshallen. Het uitvoeringsontwerp wordt veel gewijzigd, weet Peter van Dijk, bouwmanager bij ProRail: "De eerste opnames dateren uit 2012. In die tijd is veel veranderd; er zijn bijvoorbeeld nieuwe objecten zoals SOS-zuilen geplaatst. Deze moeten ook worden aangelijnd. Vanuit ProRail krijgt Van Ooijen Gouda deze wijzigingen vooraf aangeleverd. ProRail is tevreden over de flexibele werkwijze en uitvoering."
ProRail wil blinden en slechtzienden zoveel mogelijk tegemoet komen door de geleidelijnen op alle stations in Nederland voor het eind van 2015 aan te passen op basis van de nieuwste inzichten. Dit doet ProRail in samenspraak met de Oogvereniging, die hier richtlijnen voor heeft opgesteld. Deze zijn voor de komende 10 jaar bevroren. Zo blijkt bijvoorbeeld dat de belijning niet 60 centimeter breed hoeft te zijn om gevonden te kunnen worden. ‘Daarom maken we deze bij vervanging nog maar 30 centimeter –precies één tegel– breed,’ aldus John Straathof, projectleider bij Van Ooijen.
Eind 2015 afgerond
Tijdens de uitvoering probeert van Ooijen de overlast voor reizigers zoveel mogelijk te beperken. Niet alleen door de hoofdloopstroomroute in de daluren aan te passen, maar ook door slechtzienden tijdens de werkzaamheden te begeleiden als een deel van de belijning tijdelijk ontbreekt. Naar verwachting zijn de werkzaamheden eind 2015 afgerond. Momenteel breidt van Ooijen voor ProRail ook de fietsenstallingen uit in de regio’s Noord-Oost, Zuid, Randstad Zuid en Randstad Noord.
Bij het thema van dit artikel betrokken organisaties
Meer artikelen met dit thema
Groen-blauwe structuren in de Omgevingswet
25 jun om 08:00 uurVoor het realiseren van groen-blauwe structuren in de fysieke leefomgeving biedt de dit jaar ingevoerde…
Niet meer bouwen in de polder?
24 jun om 14:30 uurHet ministerie van Infrastructuur en Waterstaat publiceerde onlangs sturingskaarten waaruit blijkt waar in de…
Gebiedsontwikkeling: ‘Gebouwen komen en gaan’
21 jun om 09:31 uurGebiedsontwikkeling in alle soorten en maten; dat is het centrale thema van de nieuwe Stedebouw &…
Drie thema’s en vijf acties bij Ruimte voor Werk in Leiden
21 jun om 09:30 uurIn ons nieuwe themanummer Gebiedsontwikkeling gaan Vince de Jong (Kickstad) en Arnoud Nierop (Leiden) in op de…
Positief marktsentiment onderhoud, renovatie en ‘biobased’
20 jun om 15:30 uurBij de vakbeurzen Renovatie & Transformatie, MONUMENT en HOUTBOUW draaide het om behoud en verduurzaming…
Impasse in gebiedsontwikkeling
12 jun om 07:30 uurNederland heeft de intentie om een derde van de woningen op zeventien grootschalige woninglocaties te…
Polderlab Delft koppelt theorie aan praktijk
11 jun om 07:30 uurHoe ziet de polder van de toekomst eruit? Dat wil ZUS gaan onderzoeken door theorie en praktijk te koppelen in…
Puzzelen met groen in en om de stad
10 jun om 07:30 uurHet belang van voldoende ruimte voor groen in en om de stad wordt steeds groter. Voor gemeenten is dit een…
Reactie toevoegen